EXTREME H - Il 30% delle emissioni di CO2 del pianeta proviene dai trasporti, nonostante questo il motorsport è da sempre strumento di intrattenimento e di studio. Sì perché durante i campionati motoristici e automobilistici si portano in pista soluzioni innovative e, negli ultimi anni anche sostenibili, per studiarle e poi riportarle nella produzione dei mezzi di trasporto di ogni giorno. Non solo, sono anche il mezzo per cercare di lanciare messaggi di sensibilizzazione. Questo è il caso delle competizioni lanciate da Alejandro Agag, con l’ormai nota Extreme E, e la futura Extreme H. 

Extreme E

Extreme E è un campionato automobilistico che ha preso vita per volere della FIA (Federazione Internazionale dell’Automobilismo), dall’idea di Alejandro Agag. A gareggiare tra loro sono SUV elettrici uguali per tutti i team in gara. Ad essere eccezionali sono le motivazioni di tale competizione e i luoghi in cui si svolgono le corse. L’Extreme E è infatti il primo sport nato per sensibilizzare su e combattere la crisi climatica. L’obiettivo della serie è quello di utilizzare le corse fra auto elettriche per mettere in risalto ambienti remoti a rischio per i cambiamenti climatici. La spinta deve essere quella di incoraggiare tutti noi ad intraprendere azioni positive per proteggere il futuro del nostro pianeta.

Questo tipo di iniziativa potrebbe sembrare un controsenso dal momento che il 30% delle emissioni di CO2 del pianeta proviene dai trasporti, e le protagoniste di queste gare sono proprio delle auto che girano per tutto il mondo. In realtà Extreme E esiste per mostrare le prestazioni che hanno i veicoli elettrici. Per raggiungere questo obiettivo si utilizza il potente mix di azione sportiva emozionante, formazione scientifica e storytelling. Dal 2024 è in arrivo un ulteriore passo in avanti. 

L'evoluzione Extreme H, in arrivo nel 2024

Negli ultimi anni siamo sempre più alla ricerca di carburanti green che possano andare a sostituire quelli esistenti. Tra le fonti di energia scelte a questo scopo c’è l’idrogeno. Per ottenere un carburante da questo elemento è necessario dare vita ad una reazione di elettrolisi intra-cellulare, il cui unico sottoprodotto “di scarto” è l’acqua. Questo lo rende una fonte di energia altamente pulita. 

Sono già attivi gli studi a riguardo e come sappiamo il motorsport da sempre si prefigge di essere strumento di studio applicato in materia di carburanti e sostenibilità. Anche in questo caso non è da meno e a farsi promotore è ancora una volta Alejandro Agag. Nel giorno della prima gara della stagione 2022 di Extreme E ha annunciato di lanciare nel 2024 Extreme H. Queste le sue parole:

“Insieme agli attuali team Extreme E decideremo nei prossimi mesi il modo migliore per integrare le auto alimentate a idrogeno nel weekend di gara. Due categorie separate, la transizione completa all’idrogeno o le corse congiunte sono tutte opzioni sul tavolo”

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AUTO ENERGIA RINNOVABILE - La tedesca Sono Motors annuncia una partnership con Valmet Automative. Ufficializzata la produzione di Sion, l’automobile ad energia solare. L’obiettivo è una produzione di 43.000 vetture per il 2023 ed un totale di 257.000 in sette anni. Il prezzo partirà dai 23.950 euro.

Innovazione tedesca e finlandese

In un futuro dove le automobili potranno circolare in città più ecosostenibili, ecco che compare Sion. I numeri di Sion saranno veramente assurdi. La rivoluzionaria automobile di Valmet Automative e Sono Motors monterà 456 semi-celle solari, con una batteria LFP da 54 kWh ed una autonomia di 112-245 km settimanali. Sion si potrà ricaricare fino a quattro volte in meno rispetto alle auto della stessa tipologia e grandezza.

Le parole del ceo di Valmet Automative

“Siamo pionieri nella produzione di veicoli elettrici dal 2009 e l’innovativo impianto a pannelli solari di Sion ci porterà al livello successivo con il primo veicolo completamente elettrico prodotto nello stabilimento di Uusikaupunki. Nell’industria auto in rapida evoluzione, Sono Motors è un esponente di spicco. Non vediamo l’ora di supportare Sono Motors nei suoi obiettivi di mobilità elettrica”. Queste le parole di Olaf Bongwald, ceo di Valmet Automative, che insieme a Laurin Hahn, ceo e founder di Sono Motors, promettono un cambiamento radicale all’interno del mercato delle auto elettriche e dell’energia rinnovabile per i prossimi anni.

Per maggiori approfondimenti leggere l’articolo completo al link seguente, L'auto a pannelli solari di Sono Motors trova un alleato.

CITTÀ FORESTA – I cambiamenti climatici stanno influenzando il nostro Pianeta sotto più punti di vista. A farne le spese e a sentirne maggiormente il peso al momento è la biodiversità e tutte le specie che abitano questa Terra. Cosa stiamo facendo per rimediare a questo problema? I motivi che hanno innescato i cambiamenti climatici sono molteplici e non è possibile se non addirittura irrealistico pensare di poter isolare una sola causa. Possiamo però renderci conto di quali sono il maggior numero di problematiche possibili e intervenire per risolverle.

Città foresta: come un problema può diventare una soluzione

Uno degli elementi più critici per i cambiamenti climatici sono proprio le nostre città e i centri urbani, specialmente quelli di grande estensione. Studi dimostrano come le città contribuiscono all’emergenza climatica producendo il 70% alle emissioni globali di CO2. Non solo, sono responsabili anche del consumo dei tre quarti delle risorse naturali. 

Le grandi menti geniali sono state però in grado di rendere la causa, una delle soluzione per andare a risolvere il problema generale. Si tratta dell’idea e della realizzazione delle vere e proprie città foresta, dove abitazioni e verde coesistono e che permettono di salvaguardare la biodiversità. Il pioniere del concetto delle foreste urbane è sicuramente lo studio Stefano Boeri architetti. Il progetto più famoso e noto è il Bosco verticale realizzato a Milano.

Dai boschi verticali alle città foresta

Stefano Boeri è partito con i boschi verticali, ma questa soluzione sta già avendo una sua evoluzione. Si tratta delle città foresta. Lo scopo, o meglio la speranza, è quella di andare a dare un contributo ancora maggiore alla riduzione degli effetti inquinanti di una città. In questi progetti la vegetazione non costituisce un “accessorio” o un “abbellimento”, ma è un vero e proprio elemento costitutivo della città. 

“Portare le foreste in città o creare vere e proprie città foresta, significa da un lato combattere il nemico sul suo stesso terreno, dall’altro che la stessa anidride carbonica viene trasformata in fertilizzante per nutrire le piante”. 

È quanto afferma Boeri stesso. La vegetazione viene integrata all’interno del sistema urbano in maniera studiata. Gli architetti la posizionano tenendo conto dell’aspetto architettonico e funzionale, in modo che sia efficace ed efficiente allo stesso tempo. Diventa una sorta di adempimento del detto “unire l’utile al dilettevole”. La presenza della vegetazione nelle città foreste porta ad un miglioramento della qualità e ad un abbassamento della temperatura dell’aria. Inoltre contribuisce a dare vita ad un vero e proprio ecosistema naturale.

Un murales mangia smog

Le città foresta però non sono l’unico mezzo che è stato messo in atto per rendere le città più ecosostenibili. Nella città di Napoli, in Italia, infatti è stato realizzato un murale capace di assorbire ogni giorno lo smog equivalente a quello prodotto da 79 auto. L’opera che ha preso vita dall’idea dell’artista Zed1 è realizzata attraverso l’uso di una vernice inventata in Italia e porta il nome di Airlite. Il processo di attivazione avviene grazie all’entrata in contatto del materiale con la luce dando origine ad un processo dal nome fotocatalisi che trasforma gli agenti inquinanti in molecole di sale. In pratica i minerali contenuti nella vernice, reagiscono con acqua, ossigeno e la luce solare. La reazione porta alla combinazione di questi elementi con le sostanze inquinanti che vengono poi trasformate in molecole di vari sali che si fissano sulla parete. 

Il murale è stato promosso dalle B Corp italiane e porta il nome di #UnlockTheChange, lo stesso utilizzato per la campagna lanciata per diffondere una trasformazione verso modelli di business sostenibili. Anche la zona scelta per la sua realizzazione non è un caso. Infatti si tratta di una scuola media del quartiere Fuorigrotta, che ha subito gravi conseguenze dell’inquinamento industriale nel recente passato. LEGGI ANCHE ---> Le certificazioni B Corporations: due esempi italiani

THE ATHLETIC – La pandemia da Covid-19 ha costretto numerose competizioni all’annullamento o al rinvio. Non si sono salvate neppure le Olimpiadi estive di Tokyo che hanno subito lo slittamento di un anno, tenendosi così nel 2021 e non nel 202, come da calendario. I rimandi però hanno fatto sì che nel giro di due anni il Mondo potesse vivere un agglomerato di gare internazionali. Lo spirito sportivo sembra essere incrementato e sono state miliardi le persone a unirsi sui divani di casa per tifare e soffrire con i propri portacolori. Ma la stampa come racconta lo sport?[

La storia di The Athletic

Nel 2015 due dipendenti dell’app di fitness Strava non riescono a trovare un solo giornale sportivo che secondo loro abbia la giusta qualità. Per questo, come racconta Francesco Oggiano:

“decidono di fare un prodotto inedito. Queste sono le caratteristiche che definiscono da subito: niente titoli clickbait, solo storie e reportage di altissima qualità, scritti da firme sportive con un seguito personale di fan preesistente. Completano il format di successo editoriale la scelta di non avere pubblicità e di avere impostato un modello basato sugli abbonamenti: circa 9 dollari al mese per leggere tutto”.

Il giornalista italiano lo riporta nella sua newsletter, insieme a tutto il percorso che compiono Alex Mather e Adam Hansmann per dare vita al loro progetto: The Athletic.

Un sogno che diventa realtà

Quando iniziano la loro avventura con The Athletic, Mather e Hansmann hanno tre obiettivi, sia per il breve che per il lungo termine. Dal 2016 (anno della prima pubblicazione del giornale) al gennaio 2022 sono già riusciti a portarli a termine già due. Infatti nella loro mente The Athletic doveva spopolare nel Regno Unito, essere comprato dal New York Times e diventare “il Netflix dello sport”. Nel giro di 5 anni il sito ha raggiunto 1.2 milioni di iscritti, che hanno permesso di arrivare a 80 milioni di fatturato e l’assunzione di 600 dipendenti.

Ma la notizia di cui si parla in questi giorni è l’acquisizione da parte del New York Times. La testata americana ha infatti acquistato l’ormai sito di sport più completo al Mondo, per 500 milioni di dollari. L’accordo prevede che i due fondatori, Alex Mather e Adam Hansmann, continueranno a guidare l’azienda rispettivamente come direttore generale e co-presidente e direttore operativo e co-presidente.

Nella sua newsletter Digital Journalism, Francesco Oggiano, commenta così l’operazione di acquisto.

«Durante la pandemia, arrivano gli squali, che vogliono giustamente accaparrarsi il sito e i suoi abbonati. Ma a vincere è il New York Times, che sborsa mezzo miliardo. Credo sia l’acquisizione più grande della storia del Times, dopo quella del Boston Globe nel 1993 (1 miliardo di dollari, ma finì malissimo…). L’accordo ha senso. Il Nyt ha 1 miliardo di dollari cash. Durante tutta la pandemia ha fatto una serie di acquisizioni più piccole (es: Audm, Serial, HelloSociety, ecc.). Ha 7,6 milioni di abbonamenti digitali totali, e punta ad arrivare a 10 milioni entro il 2025. Con l’acquisizione del The Athletic e dei suoi 1,3 milioni di abbonati, il Nyt è arrivato già a 9 milioni e si prepara a raggiungere anzitempo l’obiettivo di 10 milioni. I due startupper rimarranno dentro The Athletic e il sito rimarrà separato dal Times editorialmente».LEGGI ANCHE ---> Ferrari e Velas Network AG, la partnership per gli NFT